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香港大學機械工程系黃明欣教授領導的「超級鋼」研發項目，繼於三年前在鋼材的延展性取得重大突破後，團隊與美國柏克萊國家實驗室於5月8日在學術期刊《科學》（Science）合作發表的研究報告，在提升「超級鋼」的抗破裂折斷能力（韌性）也取得重大進展。

今次的研究成果非常重要，令「超級鋼」在高端鋼材要求的高強度、延展性和韌性三個重要指標，均達到史無前例的高水平，目前沒有任何鋼材物料能及。「超級鋼」正申請多國專利。團隊計劃與業界合作，首先在高強橋樑纜索、防彈衣和汽車彈簧等方面製作原型，進行測試，有望把研發成果工業化和商品化。

鋼是日常普遍使用的合金材料，汽車、航空及國防等工業對金屬材料的要求，既要超高強度來大幅度提高結構承重抗變形的能力（屈服強度），也要有良好的延展性（能伸延扭曲）和韌性（不容易折斷碎裂），讓零部件能夠精準成型，並防止出現材料和部件意外失效的情況。傳統的科學觀點，金屬的強度、延展性和韌性三種屬性有著此銷彼長的關係，即提升其中一種屬性的功能時，其餘的一或兩種會相應降低，三者無法俱得。

黃教授團隊的「超級鋼」研究，早前在高強度和高延展性的組合上突破極限，在維持鋼材的超高强度下，仍然能精準成型（註一），今次進一步針對強度和韌性這個艱難組合，取得突破。

團隊和柏克萊大學、美國勞倫斯柏克萊國家實驗室的Robert O. Ritchie教授的團隊合作，成功突破超高強鋼的屈服強度 - 韌性組合極限，研發出同時具備極高屈服強度（~2GPa）、極佳韌性（102MPažm½）、良好延展性（19%的均勻延伸率）兼低成本的「超級鋼」（又稱D&P鋼，因為其製作是通過嶄新的「變形及配分」Deformed & Partitioned 簡稱為D&P的方法））（見圖1和圖2）。

在工業應用上，高端的鋼材必須具備良好的斷裂韌性，即抵抗斷裂的能力，除耐用外更重要是避免構件提前失效導致意外。一直以來，提升鋼材強度往往會降低其韌性，導致材料脆性增加，而有關的研究工作相當艱巨，因爲當強度進入超高範圍時，進一步改善材料韌性的難度將以倍增。

目前，工業生產鋼材1.7GPa已屬極高的屈服強度，應用於橋樑纜索，其韌性度最高也未能超越65MPažm½，用於裝甲運兵車等軍用鋼材，也僅在這個水平。琴弦的鋼絲，屈服強度高達2.6 - 2.9GPa以維持音準，但韌性非常低，因而容易斷裂。

因此，團隊研發的D&P鋼，在維持高硬度下，其斷裂韌性超越現有鋼材，目前未有任何工業應用的鋼材能及。其效能也比現有航空航天用的馬氏體時效鋼（例如 Grade 300，其屈服強度和斷裂韌性分別是1.8 GPa和70 MPaž m½）爲高，而成本卻只有其5分之1。（見圖3）

在科學層面，團隊發現D&P鋼材具有非常獨特的斷裂方式 - 在主裂紋下方形成很多微小裂紋，這些微小裂紋能有效吸收由外力引致的能量，從而大幅提高鋼材的斷裂韌性，遠高於目前使用的鋼材料。團隊開創性地提出「晶界分層開裂增韌」- 通過增加材料屈服強度以啟動新的增韌機制，大幅提高鋼材料的韌性。

「為了滿足可持續性發展的需求，全球工業界一直致力於開發及應用高強高韌的輕質、低成本新型結構材料。D&P鋼不單解決了強度和韌性之間的矛盾，還具有製造方法簡單及低成本等眾多優勢。D&P鋼可通過軋制與熱處理等工業界廣泛使用的加工方法製造，無需額外複雜工序。」論文第一作者、黃明欣教授的博士生劉麗女士說。

黃教授說：「今次進一步開發超級D&P鋼達至極高的韌性，而高韌性是工業化應用的前提條件，研究成果為實現超級D&P鋼的工業化應用往前邁進了一大步。這新超級鋼材具備潛力，應用於製造高級防彈衣、高強橋樑纜索、汽車及裝甲運兵車的輕量化、航空航天領域、建築領域的高強螺栓和螺母等多方面。」

團隊在《科學》發表，題為《晶界分層斷裂實現超高強鋼增韌》的論文連結。

註一: 研究團隊在《科學》期刊發表有關「超級鋼」研究結果，新聞稿（2017年）：https://www.hku.hk/press/c_news_detail_16681.html

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